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法士特、采埃孚、伊頓三強爭霸 重卡AMT市場誰主浮沉?

時間:2019/5/7 11:20:18來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:2329 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


最近的重卡市場,離不開“AMT”這個詞。


就在剛剛結束不久的2019上海國際車展,AMT(機械自動變速箱),便已炙手可熱。一方面,在參展的8款重卡車型中,有5款車型搭載了AMT變速箱。AMT,儼然成為了參展重卡車型的主流配置;另一方面,全球三大變速箱巨頭——采埃孚、法士特和伊頓,都展出了各自的AMT產品,并且,與之前主要以形象產品展示不同,采埃孚和伊頓這次帶來的重卡AMT,都要在中國本土化生產。


這意味著什么?


這意味著,未來的AMT變速箱市場上,很可能將是三強爭霸的局面。重卡變速箱市場的格局,是否會重寫呢?


耀眼明星  究竟是誰?


第一商用車網注意到,本屆上海車展上出現的AMT“身影”,共有四個,包括法士特、采埃孚、中國重汽和伊頓,其中三家(法士特、采埃孚、伊頓)均為獨立的變速箱供應商。這三個獨立的傳動系統生產商,均以自己獨特的方式參與到車展中,既展示自身品牌和影響力,也詮釋著未來的技術和產品戰略。



法士特F16JZ22集成式AMT變速箱


先來說說法士特。這家全球銷量最大的變速箱生產企業,去年銷量突破90萬臺,今年3、4月的變速箱產量連續打破10萬臺大關,格外引人注目。在2019上海車展期間,法士特攜10余款最新自主研發的汽車傳動系精品亮相,展示了法士特最新科技創新成果。這其中便包括兩款重型AMT自動變速箱——C16JZSDQXL260和F16JZ22集成式AMT變速箱,后者將AMT的控制機構集中在變速箱本體中,是法士特最新一代產品。它應用集成式AMT設計方案,取消了變速箱外部氣管和線路連接,大幅提高了可靠性;采用集成式換擋系統,結構緊湊,動作響應迅速,控制精確,并且還具備GPS駕駛預測、坡道輔助起步、蠕行和經濟滑行等功能。


尤其值得一提的是,車展開幕沒多久,法士特展臺就迎來了采埃孚、伊頓、威伯科等同行高層的陸續到訪與交流,成為汽車傳統系統生產商舞臺上最亮的那顆星。


再來說說采埃孚。這家德國企業,前段時間剛剛爆出收購威伯科的新聞,最近又在上海車展期間大放光彩,其車展搶風頭的態勢,一點也不遜色于整車企業。首先,在參展的8款重卡展車中,有4款車都搭載了采埃孚的12擋TraXon AMT重型變速箱,分別是福田戴姆勒歐曼EST-A超級卡車、上汽紅巖“車罐一體”智能危化品運輸車、慶鈴巨咖2020版、重汽汕德卡C7H。采埃孚AMT,占了展車匹配的變速箱品牌的一半比例。其次,在車展現場的采埃孚展臺,展出了一款原裝進口的TraXon重卡及混合動力變速箱,重點突出其技術的領先優勢和產品的模塊化組合。



在嘉興生產的采埃孚“傳勝”(TraXon)AMT變速箱


第三,在車展開幕后的第三天,也即4月18日,采埃孚在車展現場之外搞了一個大事情——采埃孚商用車變速箱中國發布暨采埃孚與福田合資工廠投產下線儀式在浙江嘉興舉行。活動現場,福田與采埃孚雙方還首次發布了即將在新工廠量產的TraXon機械自動變速箱(AMT)的中文商標名稱:傳勝。嘉興合資工廠的建成投產歷時兩年,于2019年4月18日建成投產,將實現采埃孚兩款輕型變速箱和兩款重型變速箱的國產化,并且將為國內所有整車廠批量配套,不受合資伙伴的限制。工廠由兩家合資公司聯合運營,其中一家合資企業(采埃孚福田自動變速箱(嘉興)有限公司)生產重型商用車變速箱,采埃孚股比為51%,一期產能11萬臺,二期產能23萬臺;另外一家合資公司(福田采埃孚輕型自動變速箱(嘉興)有限公司)生產輕型商用車變速箱,福田占股60%,一期產能20萬臺,二期產能32萬臺。


三強爭霸  格局未定


最后來說說伊頓。這個來自美國的企業,在中國的重卡變速箱市場可謂是一波三折。早在三十多年前,伊頓富勒技術的雙中間軸變速箱就已引入中國,成為陜西法士特崛起的技術來源。現在的法士特,已經是中國甚至全球產銷量最大的重型變速箱生產商,占據中國重卡市場70%以上的配套份額。而伊頓與一汽解放、法士特合資成立的重型變速箱公司卻都以失敗而告終。


2019年,伊頓重裝出發,意欲在重卡AMT市場上再次大展拳腳。本屆上海車展,伊頓針對中國正式推出其先進的Endurant 12擋AMT機械自動變速箱(含緩速器),并有意在無錫工廠本土化生產。這款變速箱由伊頓康明斯合資公司研發生產,自18個月前推出以來,已有超過5萬臺投入運行,具有低油耗、高可靠、輕量化等優勢。一旦未來實現本地化生產、工程應用及改進,伊頓康明斯的Endurant,同樣會是采埃孚和法士特的勁敵。



伊頓康明斯Endurant 12擋AMT變速箱


從目前重卡變速箱市場的發展態勢來看,目前國內變速箱行業呈現出兩大趨勢。一方面,在手動變速箱市場,法士特憑借多達7成的占有率、產品的高性價比和規模優勢,讓國外品牌難以與其競爭,未來這個細分市場也將由法士特、解放、重汽、東風等國內少數幾個品牌壟斷;但另一方面,在重卡AMT細分市場上,由于商業化運營剛剛啟動不久,市場整體規模還不大,任何企業和品牌都有機會。從這個角度而言,來自國外的采埃孚和伊頓,與法士特是站在同一個起跑線上的。


實際上,根據第一商用車網掌握的數據,隨著中國重卡高端化趨勢的加速,僅福田戴姆勒歐曼重卡每個月都有數百臺搭載采埃孚AMT變速箱的車型售出,搭載東風14擋AMT變速箱的天龍重卡今年也已經投入數千臺試運行。由此可見,AMT重卡市場正在快速升溫,客戶需求正從培育期轉向成長期,市場潛力非常巨大。而法士特、采埃孚、伊頓以及其他國內品牌對這一市場的開拓,將大大有助于拓展AMT重卡市場的規模與容量,最終受益的,不光是身處其中的幾個企業,還將會是整個產業。


這樣看起來,好戲還在后頭。



法士特C16JZSDQXL260 AMT變速箱


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